Brevet d'Initiation Aéronautique

"Parce qu'il est désolant de constater que l'aéronautique légère, loin de s'améliorer, se dégrade un peu plus chaque fois qu'apparaît un "nouvel" avion sur le marché. On nous présente des biplaces qui pèsent jusqu'à 650 kg à vide là où 230 kg seraient suffisants pour remplir le même cahier des charges. Il est clair, dans ces conditions que 160 cv ne suffisent pas (pour emporter 2 personnes) là où 50 cv suffiraient si l'appareil était optimisé. Il ne faut pas s'étonner alors que les coûts s'envolent et que le nombre d'heures de vol dans les aéro-clubs s'effondre...

Idem pour la motorisation : 70 ans après l'invention des moteurs (de moissonneuse-batteuse) Lycoming-Continental, on n'a toujours pas réussi à faire mieux que leur 1 kg du cheval ! Et ceci malgré les matériaux nouveaux et les progrès techniques (lubrification, électronique, etc...). Quant au coût du cheval.heure, il suffit de pratiquer une simple division, pour se rendre compte qu'il augmente : 15 000 € pour 1000h de potentiel pour le Rotax 912, contre 15 000 € pour 120 cv et 2400 h de potentiel avec un O-235, c'est à dire 0.15 €/cv.h contre 0.06 €/cv.h, soit une multiplication par 3 du prix du cv.h !).

Le stage de conception proposé par Inter-Action aborde les questions d'un point de vue synthétique et est basé sur 2 aspects d'une extrême importance : des critères de qualité que nous avons définis et mis au point pour chiffrer objectivement des niveaux de qualité, et la modélisation numérique de système qui permet l'optimisation d'un appareil à un profil de mission donné (le cahier des charges). Cette approche n'est enseignée nulle part sinon de façon partielle outre-Atlantique où William H. écrivait récemment ceci : "La simulation et la modélisation numérique et mathématique,auront autant d'effet sur le 21ème siècle que la machine à vapeur en a eu sur le 19ème siècle". A Inter-Action, nous utilisons couramment ces méthodes et les diffusons depuis 1987..."

Le groupe européen vient de présenter à la presse l'intérieur de son futur long-courrier, qui doit être commercialisé d'ici à la fin de l'année.

Airbus a dévoilé lundi 7 avril à Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, la cabine de son futur A350, installée à bord de l'avion d'essais MSN002, un aménagement qui constitue un enjeu industriel et commercial.

Le MSN002, qui a effectué son premier vol le 26 février, est le premier des deux avions d'essais équipés d'une cabine entièrement aménagée, a constaté une journaliste de l'AFP à Hambourg où l'avion était présenté à la presse avant l'ouverture du salon Aircraft interiors expo.

"Le marché recherche des cabines plus larges", a commenté Chris Emerson, vice-président chargé du marketing, "nous avons le sentiment que ce produit répond parfaitement à (ses) besoins".

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