Brevet d'Initiation Aéronautique

                                

Pourquoi un tel Stage de Conception ?

"Parce qu'il est désolant de constater que l'aéronautique légère, loin de s'améliorer, se dégrade un peu plus chaque fois qu'apparaît un "nouvel" avion sur le marché. On nous présente des biplaces qui pèsent jusqu'à 650 kg à vide là où 230 kg seraient suffisants pour remplir le même cahier des charges. Il est clair, dans ces conditions que 160 cv ne suffisent pas (pour emporter 2 personnes) là où 50 cv suffiraient si l'appareil était optimisé. Il ne faut pas s'étonner alors que les coûts s'envolent et que le nombre d'heures de vol dans les aéro-clubs s'effondre...

Idem pour la motorisation : 70 ans après l'invention des moteurs (de moissonneuse-batteuse) Lycoming-Continental, on n'a toujours pas réussi à faire mieux que leur 1 kg du cheval ! Et ceci malgré les matériaux nouveaux et les progrès techniques (lubrification, électronique, etc...). Quant au coût du cheval.heure, il suffit de pratiquer une simple division, pour se rendre compte qu'il augmente : 15 000 € pour 1000h de potentiel pour le Rotax 912, contre 15 000 € pour 120 cv et 2400 h de potentiel avec un O-235, c'est à dire 0.15 €/cv.h contre 0.06 €/cv.h, soit une multiplication par 3 du prix du cv.h !).

Le stage de conception proposé par Inter-Action aborde les questions d'un point de vue synthétique et est basé sur 2 aspects d'une extrême importance : des critères de qualité que nous avons définis et mis au point pour chiffrer objectivement des niveaux de qualité, et la modélisation numérique de système qui permet l'optimisation d'un appareil à un profil de mission donné (le cahier des charges). Cette approche n'est enseignée nulle part sinon de façon partielle outre-Atlantique où William H. écrivait récemment ceci : "La simulation et la modélisation numérique et mathématique,auront autant d'effet sur le 21ème siècle que la machine à vapeur en a eu sur le 19ème siècle". A Inter-Action, nous utilisons couramment ces méthodes et les diffusons depuis 1987..."

Infos, contacts:
http://inter.action.free.fr/
http://inter.action.free.fr/docs/01-bulletin-adhesion.pdf

Vous rêvez de voler,
Vous avez un petit budget,
Vous êtes très motivé,
Alors vous pouvez réaliser votre projet.

La construction amateur existe sous diverses formes.
Vous avez le choix entre un kit avion ou ULM.
Dans le cas de l'ULM, attention à la masse à vide. Un appareil qui pèse 300 kg laisse peu de marge pour être dans le cadre légal. En effet, la masse maxi autorisée est de 472.5 kg, parachute inclus.
Exemple d'une masse appareil de 320 kg (parachute inclus) avec des passagers de 140 kg, il ne reste que 12.5 kg pour le carburant!
Il est plus raisonnable de prendre un appareil de 250 à 270 kg pour faire le plein des réservoirs, afin de voler en toute sécurité mais surtout de rester dans la légalité.

Solution 1:
Vous achetez une liasse de plans et vous construisez de A à Z, votre aéronef.
Budget mini (10 000 euros pour le Gaz'aile2 de Serge Pennec), mais le temps de construction exige beaucoup de disponibilités (2500 à 3000 heures).
Solution 2:
Vous achetez un kit dans un état plus ou moins avancé.
Budget moindre par rapport à un appareil monté et réglé, cette solution demande moins de temps de montage (700 à 900 heures).
http://www.zenair650ei.fr/tarifs-des-kits---fr.html

Il faut retenir l'appareil qui correspond à votre profil et une fois les renseignements pris sur les divers forums, réfléchir sérieusement à la mise en place de votre projet.
Selon l'espace libre que vous avez (garage, atelier), vos compétences, et le rapport que vous entretenez avec votre banquier..., le projet pourra être mené à bien.
Un projet bien réfléchi:
http://monzenair650ei.blogspot.fr/p/la-decision-et-le-choix-du-kit.html

Construction de "A" à  "Z":

Tout peut voler...
                          
Cri-Cri de Michel Colomban

Une référence:
http://www.aero-constructeurs-amateurs-atlantique.fr/joomla/plans-kit-amateur/152-concepteurs/359-colomban-concept
http://fr.wikipedia.org/wiki/Michel_Colomban#Biplace_MC-100_Banbi
http://fr.wikipedia.org/wiki/Colomban_MC-100
http://www.dynaero.com/2014/02/premier-vol-f-pmtr/
http://frederic.secchi.free.fr/Modeles/MC-100.htm
http://luciolemc30.forumpro.fr/forum



Un concepteur à ne pas manquer:
http://gazaile2.free.fr/
Des utilisateurs:
http://gazaile.ulm.free.fr/index.php?

http://www.passionavion.com/gazaile.html
http://gazaile2.nmr7.free.fr/index.html

Gaz'aile2

Constructions de kits:
Un projet de kit Zenair:
http://www.zenair650ei.fr/index.html
http://monzenair650ei.blogspot.fr/
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=T0q5fXT99f8

Un projet de kit Van's club:
http://www.vansclubdefrance.fr/
http://philipperv9a.typepad.fr/construction_de_mon_vans_/
http://www.notreavion.net/

D'autres constructeurs fournissent des kits dans un état plus ou moins fini.
http://www.bestoffaircraft.com/index.php/fr/nynja-prix-skyranger
http://www.centreulmlesnoyers.com/kits-savannah_2998905.html
Certains plans de concepteurs sont aussi disponibles.
Prenez contact avec l'association RSA afin de mieux gérer ce projet.
Un site incontournable, le site du Réseau de Sport de l'Air....
http://www.rsafrance.com/
Un club affilié:
http://rsaetampes.free.fr/
Autres:
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/forum.php
http://www.gilbert-pernot.fr/aviation_amateur.html

Stage de conception:
http://inter.action.free.fr/
"Parce qu'il est désolant de constater que l'aéronautique légère, loin de s'améliorer, se dégrade un peu plus chaque fois qu'apparaît un "nouvel" avion sur le marché. On nous présente des biplaces qui pèsent jusqu'à 650 kg à vide là où 230 kg seraient suffisants pour remplir le même cahier des charges. Il est clair, dans ces conditions que 160 cv ne suffisent pas (pour emporter 2 personnes) là où 50 cv suffiraient si l'appareil était optimisé. Il ne faut pas s'étonner alors que les coûts s'envolent et que le nombre d'heures de vol dans les aéro-clubs s'effondre..."
Suite sur le site de l'association, rubrique "stages".