Avant de partir en vacances, nous faisons un point sur notre projet de rentrée, l'achat d'un kit ULM de type Savannah S.
Afin de débuter le montage dès la rentrée, il nous reste encore à boucler notre budget. Selon le choix du kit 1 ou 2 proposé par la firme ICP, la somme manquante varie de 2500 à 6000 euros!
Après l'exposition au salon aéronautique du Bourget l'an passé concluant la première phase de la construction, la cellule part vers une nouvelle destination, le club RSA de Chartres qui prend la suite des opérations pour installer l'avionique et la motorisation.
Pourquoi passer le relais à un club RSA?
La nouvelle politique de la fédération partenaire, la fédération française des constructeurs et des collectionneurs d'aéronefs, privilégie désormais l'expérience de licenciés ayant monté à terme des aéronefs pour les mettre en état de vol. Cela se conforme au projet initial car les étapes suivantes sont trop techniques pour nos élèves de formation générale; La poursuite du montage devant être réalisée par un centre de formation compétent (lycée aéro).
Nous concernant, nous sommes fiers d'avoir porté le projet à son terme, et désormais, notre local cherche désespérément un nouvel aéronef à monter...
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Notre choix se porte sur un ULM de type 3 axes, le Savannah S:
L'avantage de cet aéronef est d'avoir un ensemble de pièces entièrement coupées et percées, de manière à réduire les difficultés d'assemblage.
Le kit n°1 coûte 18 000 euros, bien plus que notre trésorerie actuelle! Notre démarche se concentre donc sur la recherche de collectivités, de sociétés ou de particuliers pour nous aider à financer ce projet.
Que ce soit sous forme de taxes d'apprentissage versées au lycée Robert Doisneau ou bien de dons versés directement à notre association (réduction d'impôts possible), votre participation nous permettra de continuer cette belle aventure de construction d'aéronef en milieu scolaire.
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Merci à ceux et celles qui voudront bien nous soutenir.
Après trois jours passés sur le salon, nous en tirons un bilan plutôt positif. Toutes les personnes ayant eu la curiosité de venir nous voir, ont été conquis par le projet Pégase et le travail réalisé par les élèves. Quelques "professionnels" nous ont fait part de leurs remarques, ce que nous avons apprécié car leur avis éclairé nous permettront de corriger quelques erreurs. Quant au public venu en nombre sur le salon, nous avons vu des amateurs avisés et des sans gênes qui n'ont eu de cesse de cogner, tordre sans même s'inquiéter de la résistance des matériaux. Le test "idioproof" est validé!
Dès la rentrée prochaine, nous terminerons la phase 1, puis nous chercherons un nouveau financement pour l'acquisition d'un nouvel aéronef.
Si vous êtes intéressé par notre travail, ou bien si vous avez des relations souhaitant nous aider financièrement (taxe apprentissage, dons, ...), merci de bien vouloir prendre contact avec nous de manière à vous expliquer notre projet.
Le programme aérien était un peu pauvre, vu la totalité des avions exposés lors de cette réunion. Il semble que la priorité était d'évoluer devant les professionnels, et non devant le public, qui lui est client de ces compagnies aériennes!
Si vous voulez voir quelques évolutions, il faudra que vous alliez sur le site des constructeurs:
Le travail est admirable et complet de manière à vous guider sereinement. Vous y trouverez également les infos administratives et bon nombre de renseignements.
Ces derniers jours ont été particulièrement éprouvants pour nos organismes en raison de la chaleur. Il faut dire que des journées de 12 heures passées dans un local surchauffé n'ont pas aidé... Mais lorsque les deux ailes ont été fixées sur le fuselage, un immense plaisir nous a submergé.
20170621_154415.jpg, juin 2017
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Les derniers préparatifs du salon ont pris également du temps, car mettre un aéronef en kit sur une remorque standard, ne facilite pas la manoeuvre... Plusieurs cales de bois ont été fixées solidement sur la structure afin de permettre un déplacement sans heurts...
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Le rendez-vous a été programmé vers 19 heures de manière à pouvoir se déplacer librement sur le tarmac. Nous avons pris beaucoup de plaisir à nous déplacer autour des aéronefs sans qu'il y ait une foule de spectateurs... Ces instants privilégiés nous ont permis d'oublier la dépense d'énergie des derniers jours!
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La mise en place de l'avion à proximité du stand RSA permettra ainsi aux visiteurs du salon de découvrir notre projet. Voici en partie l'équipe bénévole!
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N'hésitez pas à venir nous questionner sur le travail réalisé, nous aurons grand plaisir à vous répondre.
Pour ceux qui habitent à proximité de Nancy Essey (LFSN), la famille Heintz, constructeurs de notre avion Zenair seront présents le temps d'un weekend de travail chez Ivan Barge.
Profitant de la visite d'Ivan Barge, notre fournisseur du kit Zenair, nous avons fixé l'objectif de poser l'appareil au sol au bout des deux journées de travail... Grâce à sa parfaite connaissance du produit, de nombreux problèmes ont été résolus assez vite.
Un grand merci à lui pour sa patience et son aide.
Après plusieurs heures de montage des éléments et de réglages délicats, les deux trains sont désormais fixés sur la cellule. Auparavant, il nous a fallu installer tous les raidisseurs internes de manière à fixer définitivement le puit de fixation des ailes. Beaucoup de mesures, de découpes et de réglages ont été réalisés avant de pouvoir présenter le train principal.
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Désormais, nous devons fixer les "skins" des bords d'attaque afin de verrouiller les nervures et fermer définitivement les deux ailes. Au vu du temps restant avant le jeudi 22 juin, nous avons décidé de ne pas installer les parties mobiles, volets et ailerons pour le salon. En effet, lors de ces manifestations publiques, les visiteurs adorent manipuler pour valider leurs interrogations....
De plus, le réglage des ailes nécessite beaucoup de réglages et de place, ce qui risque de nous poser de sérieux problèmes dans quelques temps!
Nos collègues de Cerny prendront prochainement la suite pour installer l'avionique et la motorisation avant de rechercher une place dans un hangar...
Lors de cette demi journée de montage, les "peaux" supérieures, avant et arrière, ont été installées. L'aéronef se pare de plus en plus de sa future robe, ce qui lui confère une belle allure...
Quelques difficultés ont été rencontrées lors de l'ajustement sur les supports en demi-lune. Le respect des cotes et de l'alignement du fuselage restant toujours une priorité.
Sur le marbre, le train d'atterrissage est en cours de montage. Il nous faut prendre de réelles précautions pour tracer correctement les différents alésages. Comme toujours notre laser nous permet d'obtenir une parfaite symétrie...
Vendredi prochain, Ivan Barge, importateur Zenair en France, apportera son aide pour que le fuselage soit le plus avancé possible. Deux autres journées de montage "intenses" sont également prévues avant la semaine du Bourget...
Après la mise en place de nombreux raidisseurs à l'intérieur du cockpit (cf clécos!), nous avons positionné la dérive afin de régler le positionnement de la "peau" supérieure.
Le niveau laser a été encore sollicité pour aligner les différentes pièces. Quelques contrôles réalisés avec une règle de maçon nous ont permis de valider la symétrie latérale et longitudinale.
Quelques soucis mineurs ont été résolus rapidement avec le soutien d'Ivan, l'importateur.
Désormais, les semaines sont comptées avant le salon du Bourget, il faut donc être vigilant de ne pas commettre l'irréparable car une place nous est réservée sur le stand du RSA!
L'empennage horizontal devrait rapidement prendre sa place, ainsi que le train d'atterrissage... L'ensemble se rapproche de plus en plus d'un aéronef.
Si vous êtes intéressé par la construction métallique et plus particulièrement par la marque Zenair, vous pouvez prendre contact avec son importateur, Ivan Barge.
Pour la première fois, un stage "fly'in" est programmé fin Juin en présence de deux des fils Heintz. Vous pourrez ainsi monter une dérive en un weekend...
Lors de la journée portes ouvertes de Cerny, nous avions fait le point avec nos collègues pour planifier le retour des ailes. Pour rappel, le lycée professionnel Alexandre Denis propose en plus de l'aéro des formations de logistique, de transport et de carrosserie.
Les premiers s'occupant du transport par des élèves en formation et les autres de la dépose de la sous-couche de protection.
Un grand merci à Loic et aux autres professeurs.
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De retour cette semaine à notre local de montage, les éléments ont été remis en place pour la suite des opérations.
En attendant de fixer les réservoirs et de fixer les ailerons et les volets, le travail se concentre désormais sur le fuselage.
Des erreurs de réglages nous ont contraints à changer de "peau" latérale, et donc à court terme de remplacer les deux longerons supérieurs. Le travail devient plus précis, nous avons bon nombre de découpes à faire et autres ajustements qui nous ralentissent.
20170401_155927.jpg, avr. 2017
L'appel du 18 juin approche... le défi du RSA de présenter notre aéronef en l'état au salon du Bourget semble de plus en plus accessible pour nos différents groupes de travail.
Lundi 23 Janvier a été une séance centrée sur la mise en peinture des pièces pré assemblées du fuselage. En effet, les séances précédentes ont permis aux élèves de monter plusieurs pièces dans le cockpit, mais avant de poser définitivement les "peaux" latérales, une grosse opération de nettoyage et de peinture s'est donc avérée nécessaire.
20170123_142454.jpg, janv. 2017
Soucieux de bien répandre la sous couche de protection, la plupart des pièces ont été enlevées pour nous permettre de nettoyer à l'acétone le revêtement aluminium avant de le peindre à la bombe avec des masques spécifiques... L'ensemble des pièces a pu être replacé ensuite sans difficultés majeures. Notre principale crainte étant de perdre du temps pour retrouver les différents emplacements!
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Le bilan est très satisfaisant, nous allons pouvoir riveter définitivement certaines pièces et assembler la suite du puzzle...
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Concernant les ailes, la décision a été prise de laisser nos collègues de Cerny peindre l'intérieur avant de riveter l'extrados. Nous pourrons ensuite fixer les réservoirs des ailes et renforcer le bord d'attaque avec son revêtement en tôle.
Les séances à venir seront essentiellement concentrées sur le fuselage, car les autres parties de l'aéronef (ailes et empennage) sont quasi terminées. Seules les parties mobiles (volets, ailerons et gouvernes) devront être assemblées.
Lors d'une récente rencontre dans notre local avec François, journaliste spécialisé dans l'aéronautique, nous avons fait le bilan de nos actions. Selon son expérience, plusieurs projets pédagogiques ont été réalisés depuis de nombreuses années, mais peu d'entre eux ont réellement abouti. Nous concernant, nous pouvons donc être fiers des résultats de notre projet aéronautique, de nos dizaines de lauréats du BIA et du nombre d'élèves sensibilisés sur le projet Pégase.
La proximité du salon du Bourget au mois de Juin et le "challenge du RSA" d'y présenter notre aéronef nous demande d'accentuer nos séances de montage mais surtout de relancer notre communication. Cela nous permettra ainsi de rendre compte de l'expérience acquise, mais également de parler du nouveau projet de construction. En effet, l'essentiel du travail actuel réside sur le fuselage qui nous contraint de continuer à travailler seulement avec les anciens élèves.
Lors de la future présentation de notre avion, nous espérons pouvoir sensibiliser les entreprises privées et les collectivités territoriales pour financer notre deuxième aéronef. Notre choix se porte sur un ULMde classe trois axes de manière à proposer une formule de vol "plus simple" aux élèves qui participeront au montage. L'aéronef retenu sera un véritable kit pour lequel nous n'aurons plus de découpe à réaliser, de manière à ce que l'appareil soit rapidement disponible pour l'écolage.
Les deux kits retenus pour notre projet sont fabriqués par la même société ICP, leZenair 650 EI et le Savannah S. Cette société Italienne est reconnue pour la qualité de ses produits, ci-joints les liens vers les articles de presse.
