Brevet d'Initiation Aéronautique

Deux séances bien constructives qui nous ont permis d'habiller le cockpit... L'opération était délicate car il s'agissait d'ajuster et de percer les tubes de l'habitacle sur la cloison pare-feu. 

L'intérieur n'est pas en reste, palonniers et sélecteur de volets ont été mis en place.

La cellule arrière est enfin terminée, nous avons riveté les dernières pièces avant de procéder à l'assemblage de la partie avant. Afin de contrôler le bon montage de "l'aéronef", nous avons couché la machine sur le flanc de manière à ouvrir la trappe inférieure et contrôler le montage de l'intérieur. Cela enlève toute erreur ou omission de notre part.

Le montage a pris temporairement une autre logique en utilisant des sangles pour contraindre des pièces montées en usine... Nous qui souhaitions un kit déjà calibré, ces méthodes non décrites dans le guide de montage nous ont étonné. De plus, il faut être assez vigilant car le rivetage de certaines pièces ne peut pas toujours se faire en respectant l'ordre proposé. Les guides n'ont malheureusement pas la précision espérée et désormais, nous fixons définitivement les pièces au dernier moment (nous avons déjà retiré des rivets pour fixer une pièce peu accessible).

Sans faire un bilan de fin de montage, nous faisons tout de même quelques observations.

Nous espérons que les prochaines mises à jour de plans (s'il y a ...) permettront de donner au monteur suffisamment d'infos pour le guider. Certains chapitres sont abondamment illustrés, mais d'autres restent assez pauvres en informations (ailes), et nous devons même parfois passer d'une mauvaise traduction française à des textes en anglais.  C'est surprenant car ce modèle existe depuis pas mal d'années et les plans ne sont pas encore complets et homogènes. Toutefois, il faut noter que le constructeur fait évoluer régulièrement sa machine; Nous avons donc parfois des nouvelles pièces qui ne correspondent pas tout à fait au plan... En revanche, dès que nous contactons Mathieu notre importateur pour lui parler de notre problème, l'entreprise Italienne réagit promptement. Bravo à eux.

Dommage que le constructeur ne mette pas en place un forum pour les constructeurs tel que celui proposé pour les constructeurs de Gaz'ailes. Il permet d'avoir mille conseils et est en constante évolution. Idem pour le site proposé aux clients de Zenair, les infos sont accessibles en ligne. De plus, leurs liasses de plans apportent de nombreux détails utiles et notamment les nombreuses côtes pour valider plus vite des assemblages de pièces.

La cellule prend désormais une nouvelle forme, et on l'aime!

Mention spéciale aux liens suivants pour la diffusion de leurs constructions:

https://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?f=90&t=5062

https://get.google.com/albumarchive/104270920963099066186

https://get.google.com/albumarchive/106265832878206340583

Building ICP Savannah S

https://www.youtube.com/watch?v=NjiscZO55Is

Merci aux auteurs.

L'empennage est quasiment terminé, les derniers rivets ont été posés cette semaine.

Le fuselage arrière prend définitivement sa forme; Nous avons retourné l'ensemble pour fixer les derniers cintres angulaires. Avant de fermer, il ne reste plus qu'à vérifier les positionnements des éléments de manière à s'assurer que les clécos prennent la totalité des pièces.

Nos tables de montage se vident de plus en plus, il est nécessaire de préparer le futur grand chantier, à savoir le montage des deux ailes. Les nervures sont préparées soigneusement ébavurées (il reste quelques traces métalliques après formage en usine) et peintes (lignes de rivets).

Deuxième journée de travail pour Jean-Louis, José et des élèves de BTS CPI qui s'emploient à développer les futures séquences de travail. 

Après l'empennage, la structure arrière de la cellule a été montée. Pas de réelle difficulté, mais les nouveaux assemblages utilisent beaucoup de clécos. Il faudra donc rapidement fixer les premiers rivets.

Pour cette séance, même logique que la précédente, avancer dans un module, vérifier la bonne compréhension de la notice fournie avant de proposer le montage aux élèves novices.

Quel plaisir de recevoir, d'ouvrir et de faire l'inventaire de ce nouvel appareil à monter.  Le salon du Bourget en 2017 semble bien loin et depuis, aucune séquence n'avait pu être réalisée avec des élèves.

Nous n'avons cessé de chercher un financement pour boucler notre budget, et heureusement une société "salutaire", Américan Express nous a écouté. Leur contribution nous permet ainsi de financer le kit 2 d'ICP.

Mille mercis pour leur soutien car cela nous permet de proposer à nouveau le montage d'un aéronef.

Cette fois-ci nous avons privilégié un ULM de type 3 axe de manière à réduire toutes les contraintes: temps, administrative, gestion, brevet,...

Le centre "Les Noyers" devient notre nouveau partenaire de travail. Je vous invite à visionner leur site pour découvrir cet excellent appareil.

Savannah S - le best seller des ULM

https://www.youtube.com/watch?v=r9T8JfJ7p7M

http://www.centreulmlesnoyers.com/kits-savannah_4808764.html

Les premiers jours vont nous permettre de découvrir la totalité des pièces qui sont déjà découpées et percées! Bref, un jeu d'enfant après le montage du premier!

Le RSA sera toujours notre fédération partenaire pour ce projet.

https://www.rsafrance.com/

Le montage sera plus rapide que le précédent et naturellement, les personnes qui se seront très investies sur le projet pourront bénéficier de tarifs préférentiels pour leur brevet de pilote 3 axes. La FFPLUM déjà partenaire pour nos vols BIA sera à nouveau sollicitée pour ses subventions... 

 https://ffplum.fr/debuter/aides-jeunes

Merci à toutes et à tous pour votre soutien...