Le forum "Crash aérien" revient sur l'appellation des aéronefs du constructeur US, Boeing.
"Après la WW2, la société Boeing s'est restructurée et chaque département s'est vu attribuer un code à trois chiffres....en fonction de leurs activités. Les avions ont reçu les codes 300 et 400, les moteurs avecle code 500, les roquettes et missiles avec le 600 et, les avions à réactions de transport, le 700. Par la suite, les responsables du marketing ont alors choisi de doubler le chiffre de part et d'autre d'un numéro indiquant la position de l'avion dans la chronologie de la production."
La chaîne RMC Découverte propose actuellement un documentaire sur l'histoire des hélicoptères Français. Le reportage revient sur l'histoire exceptionnelle du constructeur Airbus Helicopters, depuis l'Alouette 1 au dernier aéronef H160.
Les auteurs mettent en avant une aventure passionnante, mais surtout celle d'un homme d'exception, René Mouille, ingénieur aéronautique qui a révolutionné les technologies courantes: remplacement du moteur à piston par celui à turbine, simplification du rotor, fenestron,...
L'expérience des Allemands durant la seconde guerre mondiale n'est pas abordée, seule l'apparition d'aéronefs Américains du constructeur Bell est citée.
Pour rappel, à la fin de la WW2, bon nombre d'ingénieurs de tout ordre ont été utilisés par les vainqueurs dans les différents programmes de pointe, tel Von Braun pour le spatial.
1953 Djinn, biplace, moteur à piston. SNCASO (société des constructions aéronautiques du sud ouest). Innovation, système de propulsion en bout de pales (éjection d'air comprimé).
1955 René Mouille chargé du programme invente l'Alouette 1, puis l'Alouette 2, 1er appareil à utiliser le moteur à turbine. Essai à Buc (IDF).
A partir de cette date, René Mouille accumule les succès commerciaux qui vont s'enchaîner au fil des décennies: Alouette 3, Puma, Super Frelon, Dauphin et H160...
Arte publie un excellent documentaire sur les pionniers de l'aviation. Une certitude historique est mise en défaut, quel fut le premier pilote motorisé de l'histoire de l'aviation?
Les frères Wright auraient été les premiers à décoller avec un aéronef pilotable. Cette certitude longtemps admise par la presse et le grand public tend à prendre une autre vérité. En effet, durant les années d'étude des planeurs d'Otto Lilienthal, un autre Allemand qui aémigré aux USA, Gustav Weisskopf/Whitehead, s'est inspiré de ces travaux.
Avec une excellente campagne commerciale, les Wright ont longtemps planifié la vente de leurs brevets sans même participer aux différentes courses de l'époque (vitesse, durée, altitude,...). Par la suite, la riposte juridique leur a permis de se protéger...
Sur leur site, un article tente de réduire les arguments de Whitehead.
Utilisé comme argument juridique par des avocats lors d'une bataille de brevets entre les Wright et Glenn Curtiss en 1913, il faudra attendre 100 ans de plus, soit le 8 mars 2013, pour qu'une encyclopédie de référence, Jane's world of aircraft, valide le constructeur Whitehead et lui attribue cette première place méritée:
Voici les documents incontournables du module histoire pour vous préparer à l'épreuve. Comme toujours, voici les liens de deux académies qui fournissent des ressources très intéressantes:
Le pilote d’essaiAndré Turcat est décédé lundi 4 janvier 2016 à l’âge de 94 ans. Pionnier de l’histoire de l’aéronautique française, il fût aux commandes du premier vol du Concorde, le 2 mars 1969.
Afin de revivre les conditions du crash du vol Air France le 27 Octobre 1949, l'auteur présente l'ensemble des personnes disparues, célèbres ou non. L'histoire ne retient que la mort du boxeur Marcel Cerdan, mais Adrien Bosc traite avec brio, tact et dignité le parcours des personnes qui sont mortes ce jour-là.
Source:
Source e-pilot
Source:
