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Je vagabondais dans mon appartement à la recherche d'une quelconque activité intéressante à réaliser. Je me souvins alors qu'il y avais déjà quelques jours, j'avais acheté un jeu qu'on disais formidable. Ce jeu se nommait "La Cité". Au début, il ne me disais rien, mais tout bien réfléchi, acheter un jeu à un prix pareil était totalement stupide si on n'y jouais pas. Ce comportement ressemblait à celui d'un enfant gâté et ça ne me plaisais pas du tout! Je prit alors le boitier noir et le branchais à mon ordinateur. Je n'avais pas suivis les séances tutoriels mais je m'en fichais car j'ai beau débuter, je suis quelqu'un d'autonome, tout de même! Je pris donc le casque et les gants, les enfilaient et alluma l'ordinateur. Une vive lumière blanche apparut et m'aveugla.

Je me trouvais dans un corridor lorsque je parvins à ouvrir les yeux. Je le connaissais, ce couloir! C'était celui de chez mes grands-parents! Incroyable! Je n'était pas déçu: Tout était formé avec la plus grande précision! A croire que j'étais réellement chez mes grands-parents. Je fus choqué lorsque je touchas un mur: Il était palpable, avec la même texture et les mêmes défauts! Pris d'euphorie, je sortit en courant dehors et fus éberlué par le réalisme de ce jeu! Cette rue donne sur un marché aux puces, plein d'antiquités. Je reconnais immédiatement un tableau du peintre Millet, "Les grainetières". Comme il n'y a personne dans les environs, je prend sans hésiter le tableau et part avec ce tableau sous le bras.

Pour passer le temps, je me met à réciter un poème que j'appréhendais particulièrement:

Naissance à l'orage 

Toute la face ronde
au coin sombre du ciel
L'épée
la mappemonde
sous les rideau de l'air

Des paupières plus longues
dans la chambre à l'envers
Un nuage s'effondre

La nuit sort d'un éclair

Pierre Reverdy

<Et toujours aucune citation des sources...!>

La photographie est apparue dans notre aire en 1816, la photographie signifie en grec « écriture de la lumière ».

De 1816 à 1850 il y a eu l'invention de la capture de lumière. Nicéphore Nièpce réalisa sa première exposition photographique en 1816, il meurt en 1839. Daguerre divulgue le procédé : le daguerréotype. La Daguerréotype est le premier nom officiel donné a la photographie. Les photographes s'attachent a enregistrer fidèlement le réel (portraits, paysages urbains, …) mais déjà ils s’intéressent a l’esthétisme de leur cliché.

De 1850 à 1914 il y a eu la première maturité de la photographie.

En 1882, le premier fichier anthropométrique de la police est accompagné de photos. La photographie commence a accompagné les articles et à faire les unes des journaux. La commercialisation de la photographie se profile.

Deux pratiques photographiques d'amateurs se développent en parallèle :

-La photographie comme œuvre d'art : revendication pour la photographie d'entrer dans le domaine de l'art. Constitution d'un " mouvement international d'art photographique".

-La photographie comme " objet ".

A partir de 1880, la photographie devient le moyen d'enregistrer des images de la vie familiale des activités ludiques ou sportives.

Dès 1895, la propriété de la photo et des rayons X sont utilises par la médecine.

De 1910 à 1930 il y a eu la photographie,art et modernité

Après1914, la photographie entra dans l'avant-garde (un mouvement d'avant-garde désigne un mouvement soucieux d'avancer sur la voie du progrès, aussi bien au niveau politique qu'au niveau artistique.) dont elle fut une composante active. Ainsi, par exemple que, certainsassocient photo, peinture et sculpture.

Certains artistes sollicitèrent les photographes car ils voulaient travailler sur les formes modernes apportées par les sciences, les techniques et ils concevaient la modernité comme engageant nécessairement l'utilisation des moyens de communication modernes. Ils revendiquaient une nouvelle culture en accord avec la technique, dans un souci de modernité

En même temps qu’elle gagnait sa place dans les mouvements d’avant-garde, la photographie atteignait son plus grand degré de diffusion, ce qui amènera l’opposition de la photographie.

Critique sur « Ce qu'ils n'ont pas pu nous prendre »

Je n'aime pas les biographies d'habitudes et ce livre ne déroge pas à la règle,donc je détestes ce livre.On ne rentre pas assez vite dans l'histoire mais le sujet est intéressant pour les personnes qui aiment ou qui font des recherches sur la seconde guerre mondial.

Critique personnelle :

Ce livre d'Elise Fontenaille est un livre qui donne une impression stupéfiante de la vie de fugitif que le héros incarne. Malgré la situation difficile du personnage qui est recherché partout on voit qu’il arrive a bien s’en sortir tout seul ; et on ressent immanquablement beaucoup de compassion et d’attachement pour Colt en lisant se livre. Ce qui par contre ma moins plus dans le livre c’est qu’il soit trop court et que on aurait voulu que son histoire se prolonge un peu ; qu’il ne soit pas tout de suite attrapés par la police.

Questions :

Est-ce que les témoignages du livre sont-il vrai ?

Quels passages du livre avez-vous inventés ?

 La première voiture fut mis au point en 1770 par l'ingénieur français Nicolas Cugnot.A la base les voitures était conçu pour tirer les gros canons de l'armée.Elles avançaient grace à une grosse chaudière en cuivre qui envoyait la vapeur dans  deux piston situé sur la roue avant.

Les premières voitures automobiles équipées d'un moteur à essence et utilisées par des particuliers sont apparues il y a un peu plus d'un siècle . Bien avant on avait essayé de remplacer la voiture à cheval par une voiture à moteur , mais le mécanisme à vapeur était très lourd . En 1876 , l'invention  du moteur à essence à quatre temps (1.aspiration 2.compression 3.explosion 4.échappement) par l'ingénieur allemand Otto marqua un progrès décisif pour l'automobile . Entre 1880  et 1890 , deux autres allemands , Daimler et Benz , fabriquèrent des voitures à essence pour le public .

 De plus les voitures électriques existaient déjà au 19ème sciècle et étaient déjà commercialisés ! Mais la concurence des énergies fossiles était trop importantes . Le premier véhicule électrique, qui ressemblait à une sorte de carriole fut inventé autour de 1830 par un écossais  Robert Anderson . Thomas Davenport, un américain fut le second initiateur du moteur électrique après l’écossais ; vers 1835, il créa une petite locomotive électrique . Ces deux   véhicules  sont donc les toutes premières origines de la voiture électrique . Les améliorations successives des batteries, par exemple en 1859, par Gustave Planté qui invente la première batterie rechargeable au plomb acide, mais encore en 1881 par Camille Faure vont permettre de donner un avenir à la voiture électrique . En 1889 , tout est à l’électricité à la Grande Exposition Universelle à Paris et c’est à partir de cette année que l’on commence à construire des voitures électriques . C’est le début de la concurrence entre moteurs à vapeur , à essence et électrique que l’on compare par mise en place de compétition .  Le 1er mai 1899 , c’est une voiture électrique qui bat le record de vitesse en atteignant 105,88 km/h , une voiture de 3.80 mètres de long en forme de torpille inventé par l’ingénieur électromécanicien belge Camille Jenatzy .

Quelque modèle de première voiture :

La diligence des Trevithick :

Ces l'une des premières voitures construites datant de 1803 c'etait une sorte de coche équipé à l'arrière d'une chaudière à vapeur.
Elle pouvait transporté jusqu'a 9 personnes à la vitesse de 13 km/h environ.

Le tricycle de Benz :

En 1886 , Karl Benz fit construire un engin à 3
roues équipé pour une des premières fois un
moteur à explosion qui marche à l'essence, d'
une boite à vitesse et d'un différentiel.C'est la
première voiture à avoir été commercialisé.C'
est avec cette voiture que le premier vrai 
voyage de l'Histoire de l'automobile fut
accomplie.

La voiture à moteur de Daimler :

Daimler la construisit et l'offrit à sa femme en 1886 .C'était

 une petite voiture à cheval qu'il avait  équipé d'un moteur

 à essence mis au point avec un ami et une boite à deux vitesses

, d'un levier et d'un embrayage . Elle pouvait atteindre une

vitesse moyenne de 18km/h . Avec ses équipements elle à ouvert l'ère de l'automobile .

La première Renault :

En 1898 , Louis Renault passioné de mécanique , réalisa

 sa première voiture . Equipée d'un moteur de Dion de 273 cm3

 et d'une boite de vitesses à prise direct , transmettait aux roues

le mouvement du moteur sans l'intermédiaire de nombreux engrenages .

Néanmoins le fait que la voiture se généralise ne plait pas à tout le monde . En effet car à cette époque les infrastructures (parking , route ...) sont quasiment inexistantes et il n'y a pas de code de la route . Mais la voiture à quand meme révolutionner la vie sociale des personnes , elle à facilité le développement des échanges économique et culturel . Tout un univers culturel s'est construit à partir de sa diffusion comme objet de consomation grand public et elle représente aujourd'hui , à l'instar d'autres inventions du XXe siècle comme la radio, la télévision ou le réfrigérateur , considéré comme indispensable dans les foyers des pays développés.

Sources :

http://www.linternaute.com/histoire/categorie/evenement/95/1/a/53713/carl_benz_brevette_la_premiere_automobile.shtml

Livre L'AUTOMOBILE , collection : LA GRANDE IMAGERIE , publié par FLEURUS

http://tpevoitureelectrique.e-monsite.com/pages/introduction/la-voiture-electrique-une-invention-du-xixe-siecle.html

Les premieres lignes

Les premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem1 et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond-les-Bains et Montbrison. Long de 15 kilomètres, il est mis en service dès 18382.

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876T 1. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en penteT 2.

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 18903.

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893T 3. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impérialeT 1 afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limitéT 4. La tarification y bénéficiait d'un système de classe uniqueT 4 avec un tarif de cinq centimes de dollarT 5.

Appréciation:

J'ai bien aimé ce livre parce qu'il était à la fois intéressant et assez émouvant car nous suivons l'aventure de Colt, des témoignages des habitants (ou pas) de l'île, et nous voyons , nous ressentons l'inquiétude de la mère de Colt. Elle n'a que des nouvelles par çi, par là; mais elle ne peut jamais lui répondre à cause de lui qui change d'adresse électronique chaque jours.

Questions:

-Qu'est-ce qui vous a donné envie d'écrire ce livre ?

-En combien de temps l'avez-vous écrit ?

-Pourquoi ce titre là ?

-Pourquoi n'y a-t-il pas d'images ?

Critique personnelle:

J'ai bien apprécié ce livre, car on à l'impréssion de vivre l'aventure avec Colt et le personnage principal (Colt) est attachant, on l'aime même si il est "l'ennemi numéro 1" de l'île.