Reprenons. Cet article est la suite directe du premier article sur le métro parisien. Cliquez sur le mot-clé "métro" en bas de cet article pour voir le premier. Maintenant, retournons en 1930. Le Nord-Sud vient d'être absorbé par la CMP. En 1931, s'ouvre la traversée de la Seine de la ligne 7. Celle-ci reprend donc le tronçon Jussieu-Porte d'Ivry cédé un an avant à la ligne 10. Cette dernière atteint donc Jussieu. Le prolongement de la ligne 8 de Richelieu-Drouot à la Porte de Charenton ouvre aussi en 1931. En 1933, la ligne 9 est prolongée jusqu'à la Porte de Montreuil. D'ailleurs, entre Richelieu-Drouot et République, la 8 emprunte le même itinéraire que la 9. Les lignes ont donc été superposées avec la 8 au dessus de la 9 sous les Grands Boulevards.
En 1932, c'est la retraite de Fulgence Bienvenüe, le père de métro parisien. En son hommage, la place du Maine à Montparnasse est renommée Place Bienvenüe et la station située en dessous aussi. Elle deviendra en 1942 la station Montparnasse-Bienvenüe suite à sa fusion avec l'ancienne station Montparnasse des lignes 4 et 12.
Le métro purement municipal à l'origine entre en banlieue en 1934 : la 9 est prolongée jusqu'au Pont de Sèvres, la 1 jusqu'au Château de Vincennes et la 12jusqu' à la Mairie d'Issy. La 11 ouvre enfin après de longs travaux en 1935. Elle monte du Châtelet à la Porte des Lilas. En 1937 4 prolongements arrivent en banlieue : la 9 à la Mairie de Montreuil, la 11 à celle des Lilas, la 1 au Pont de Neuilly et la 3 à celui de Levallois.
En janvier de cette même année 1937 la ligne 14 est inaugurée : à ne pas confondre avec la 14 actuelle, elle relie la Porte de Vanves à Bienvenüe. Mais seulement 6 mois après son ouverture, un grand chamboulement arrive dans le sud-ouest parisien. La RATP remarque que les lignes 10 et 14 sont courtes et peu attractives. Voici donc ce qu'elle va faire: La ligne 8 va désormais à Balard. Elle délaisse son tronçon entre La Motte-Picquet-Grenelle et Porte d'Auteuil qui est repris par la ligne 10. Cette dernière laisse les Invalides derrière elle et part vers l'Ouest. La Ligne 14 va désormais aux Invalides.
Le plan du métro en 1937
L'année 1939 est marquée par l'entrée en guerre de la France. Deux tiers des stations sont fermées pour pallier le manque de personnel. La plupart réouvriront en Juillet 1940 mais certaines réouvriront beaucoup plus tard : Liège en 1968 et Cluny-La Sorbonne en 1988. La 10 réussit quand même à être prolongée à la Gare d'Austerlitz un mois avant la guerre. Deux prolongements ouvrent pendant la guerre, en 1942 : la 8 à Charenton-Ecoles et la 5 à l'Eglise de Pantin. Pour ce dernier, la 6 récupère le tronçon Etoile-Place d'Italie et la 5 se retrouve cantonnée à cette dernière place. En 1942 aussi, Montparnasse et Bienvenüe sont enfin reliées. En 1946, beaucoup de stations sont renommées en l'honneur de résistants français. La ligne 7 est aussi prolongée jusqu'à la Mairie d'Ivry.
Le plan du métro en 1947
Débute alors une logue période de modernisation avec de nombreux matériels roulants qui vont être mis en service. La nouvelle RATP, créée en 1949, délaisse un peu l'extension du réseau. Seul 1 prolongement sera ouvert entre 1946 et 1970 : c'est le prolongement de la 13 au Carrefour Pleyel en 1952. Pour ce faire, les trains de la ligne 13 alternent avec 2 trains en direction de Carrefour Pleyel contre seulement 1 vers la Porte de Clichy. En 1967, l'embranchement de le ligne 7 vers le Pré-Saint-Gervais devient autonome sous le nom de ligne 7bis. Le surplus de trafic sur la branche Porte de la Villette était trop grand et ce n'était pas envisageable de faire comme sur la ligne 13.
Le plan du métro de Paris en 1967
Voilà, c'est la fin de ce nouvel épisode. rendez-vous au prochain!
MAXIME LOISON
