L'histoire du métro parisien commence le 19 Juillet 1900 avec l'ouverture de la ligne 1 qui relie la porte Maillot à la porte de Vincennes. Suit l'ouverture de la ligne 2 nord, qui est construite en partie en viaduc pour faciliter le franchissement des voies des gares du nord et de l'est et du canal Saint-Martin. La ligne 2 sud arrive aussi, qui sera construite en plus grande partie en viaduc également et qui sera la première ligne à traverser la Seine en viaduc. La ligne 3 est alors creusée en reliant l'est et l'ouest de la rive droite. La ligne 4 traverse alors sous terre la Seine en passant sous l'île de la cité grâce à des caissons foncés. Suit l'ouverture du tronçon Place d'Italie-Mazas prolongé jusqu'à Gare du nord. Cette ligne est appelée ligne 5 mais elle prolongée presque dès son ouverture jusqu'à Etoile en reprenant le tronçon Etoile-Place d'Italie de la ligne 2 Sud. La ligne 2 Nord est alors renommée ligne 2 car la ligne 2 Sud n'existe plus.
En 1910, pour les 10 ans du métro, on inaugure les lignes 6 et 7 mais aussi la société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud qui est en fait une autre compagnie de métro. Cette compagnie ouvre donc sa première ligne, la ligne A, pour se différencier du métro originel. Elle ouvre d'ailleurs sa deuxième ligne l'année suivante, la ligne B, qui relie Saint-Lazare et la Porte de Saint-Ouen. La ligne 7 ouvre aussi sa deuxième branche pour desservir le dix-neuvième arrondissement. En 1913, la ligne 8 ouvre entre Auteuil et l'Opéra. En 1916, la ligne 7 est prolongée jusqu'au Palais Royal pour permettre une correspondance à la ligne 1, la ligne A est également prolongée jusqu'à la porte de la Chapelle. Voici à quoi ressemblait le métro en 1920 :
En 1921, la ligne 3 est prolongée jusqu'à la porte des Lilas. L'année suivante, la ligne 9 ouvre entre Exelmans et Trocadéro. Elle est prolongée l'année suivante à la porte de Saint-Cloud d'un coté et à la chaussée d'Antin de l'autre. La même année, la ligne 10 ouvre entre Croix-Rouge et Invalides via Duroc. Elle est prolongée d'une petite station deux ans plus tard à Mabillon et d'une autre station à Odéon l'année suivante, en 1926. La même année, la 7 est prolongée jusqu'au Pont Marie. En 1928, les lignes 8 et 9;se rejoignent à Richelieu-Drouot. Il est décidé que la ligne 7 rejoindra la Porte de Choisy en passant sous la Seine via Jussieu et la Place d'Italie. La traversée de la Seine prenant plus de temps que le tronçon entre Jussieu et la Porte de Choisy, il est décidé que la ligne 10, qui doit être prolongée à Jussieu, prendra le tronçon Jussieu-Porte de Choisy le temps que la traversée de la Seine de la 7 soit terminée. La 10 arrive donc à la Porte de Choisy en 1930. Enfin, pour finir, je vais vous parler des compagnies car en 1930, la compagnie Nord-Sud fusionne avec la CMP ( Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris). La ligne A est alors renommée ligne 12 (Hé oui, on saute la ligne 11 car elle est alors en construction) et la ligne B est numérotée 13.
Voilà, c'est tout pour le premier épisode de cette série!
Maxime Loison